Audi RS3

Svaki Audi RS model predstavlja vrhunac, ono najbolje iz svoje linije – a Audi RS3 Sportback nije ništa manje. Dragulj koji pogoni Audi RS3 je 2.5-litreni TFSI motor koji proizvodi 340 KS. Maksimalni okretni moment od 450 Nm spremno čeka na oko 1.600 okretaja u minuti i ostaje konstantan do 5.300 okretaja.
Ovi opći parametri razlog su za izvrsno ubrzanje i fleksibilnost. Dužine samo 49 centimetara, ova 5-cilindrična turbo jedinica iznimno je kompaktna i teži samo 183 kilograma. Turbo punjač generira 1.2 bara pritiska punjenja. Kao i svi Audijevi benzinski turbo-charge motori, i 2.5-litreni TFSI motor kombinira tehnologiju turbo punjenja s FSI direktnim ubrizgavanjem.

Kombinacija ovih dviju tehnologija omogućava visoki omjer kompresije (10.0:1) s jednako visokim omjerom učinkovitosti. Moćna huka i režanje popraćeni prepoznatljivim ritmom 5-cilindričnog motora stvaraju klasičan Audijev zvuk.
Snažni 5-cilindrični motori imaju dugu povijest u Audiju, a ova 2.5-litrena jedinica koja se već nalazi na popisu specifikacija TT RS modela, nedavno je proglašena 'Međunarodnim motorom godine' u klasi motora zapremnine 2.0 do 2.5 litara (odluku je donio žiri koji sačinjava 71 vodećih automobilističkih novinara iz 35 zemalja).

Razvojno gledajući, dijete Quattro GmbH-a, sada uvodi dinamičnu komponentu u kompaktnu klasu. Od 0 do 100 km/h novi RS3 ubrzava za samo 4.6 sekundi – brojka s kojom se ne može pohvaliti niti jedan drugi automobil u toj klasi. Maksimalna brzina elektronički je ograničena na 250 km/h.
Čak i uz takve performanse, ovaj kompaktni automobil ukupne težine 1.575 kg u prosjeku troši samo 9.1 litru na 100 kilometara, a emisija CO2 ne prelazi 212 g/km. Ovakva učinkovitost velikim je dijelom rezultat stvari poput sustava regenerativnog kočenja.
Snaga se na podlogu prenosi putem vrhunskog 7-stupanjskog S-Tronic mjenjača i stalnog quattro pogona. Mijenjanje brzina odvija se iznimno glatko u stotinkama sekunde bez osjetnog prekida u vučnoj snazi. Brzine se mijenjaju koristeći komande na upravljaču ili putem ručice mjenjača.

Tu je i Launch control sustav koji osigurava da RS3 starta od nule s eksplozivnom snagom i minimalnim proklizavanjem. ESP (electronic stabilization program) sustav stabilnosti vozila ima Sport način rada i može se u potpunosti isključiti.
Kruta šasija glavni je razlog za preciznu upravljivost RS3 Sportbacka. Prednji ovjes je McPherson konstrukcije, a trag kotača je proširen na 1.564 milimetara. Ključne komponente ove konstrukcije izrađene su od aluminija. Opruge i redizajnirani amortizeri pružaju vertikalni oslonac a sportski ovjes znači da je novi RS3 također spušten za 25 milimetara u usporedbi sa standardnim A3.

Ovaj novi model, vrhunac linije A3, kreće se na 19-inčnim kotačima od lijevanog aluminija s prednjim gumama dimenzija 235/35 i stražnjim gumama dimenzija 225/35 (tako kažu u Audi-u). U standardnoj opremi kotači dolaze sa slojem strojno obrađenog titana, a za one koji ne štede na dodatnoj opremi na raspolaganju su kotači u crnoj boji s crvenim rubom.
Trag kotača također je prošao kroz određene promjene te je proširen za 42 mm sprijeda odnosno 22 mm straga. Diskovi su samoventilirajući s promjerom od 370 mm sprijeda i 310 mm straga pri čemu su prednji diskovi perforirani za maksimalno raspršivanje topline.
Najnoviji i najjači model iz A3 serije već na prvi pogled odaje sav eksplozivni potencijal koji ovaj automobil skriva. Sa Xenon plus prednjim svjetlima i LED rasvjetom koje upotpunjuju dojam, prednjom maskom i rešetkom u antracit sivoj boji s otvorima u obliku dijamanata, usisnicima za zrak i kosim pogledom, RS3 izgleda zaista dojmljivo i nimalo pitomo.
Bočnim stranama dominiraju izbočeni pragovi, kućišta vanjskih retrovizora od mat aluminija i veliki krovni spojler. Stražnji difuzor sjajno crne boje i dvije elipsaste ispušne cijevi s lijeve strane upotpunjuju stilski dojam stražnjeg kraja automobila. Vrata prtljažnika i prednja rešetka ukrašene su RS3 oznakama.

Dinamični styling automobila prepoznatljiv je i u dizajnu unutrašnjosti a RS3 logotip se nalazi posvuda. Sportska sjedala presvučena su finom mekanom kožom s kontrastnim srebrnim prošivima. Razni detalji u putničkoj kabini dolaze u dvije varijante, u Piano crnoj boji ili novom 'Aluminium Race' izgledu, drugim riječima u srebrnoj boji. Sportski multifunkcionalni upravljač također je presvučen u kožu i tipično Audijevski ima ravno dno.
Ručica mjenjača i instrumenti posebno su dizajnirani za RS3. Putno računalo može prikazati tlak turbo-punjenja, temperaturu ulja a u skladu sa sportskim karakterom vozila i trkaći kronograf za mjerenje prolaznih vremena.
Nakon modela TT Coupe, TT Roadster i A3 Cabrioleta, novi RS3 Sportback četvrti je Audijev model koji se proizvodi u Audijevom pogonu Gyor u susjednoj nam Mađarskoj. Audi RS3 Sportback u salone dolazi početkom 2011. godine a cijena osnovnog modela u Njemačkoj biti će 49.900 eura.
Nama je Audi RS3 vrhunski proizvod ali moramo biti pošteni pa priznati da smo očekivali da će ipak biti malo više brutalan i osjetno lakši. Ali... motor je ljepotan s 5 cilindara i kao kod Focus RS-a puno bolji izbor nego 2.0 sa 4 cilindra (ako se traže vrhunske perfomanse i
nevjerojatni zvuk). Šteta je samo što će cijena biti paprena pa ćemo ga vjerojatno rijetko viđati na našim ulicama.

Read More

Dacia Duster i sa diesel motorom

Prvi Dacijin SUV model Duster, koji je nedavno stigao na domaće automobilsko tržište, dobio je novi ulazni dizelski motor. U pitanju je 1.5 litarski dCi sa 90 KS i 200 Nm obrtnog momenta, koji mijenja dosadašnji motor iste zapremine ali sa 85 KS, te predstavlja solidnu motorizaciju za kompaktni SUV.

Prednosti novog motora, dostupnog isključivo u kombinaciji sa prednjim pogonom i petostepenim manuelnim mjenjačem su brojne. Dodatnih 5 KS, odrazilo se na performanse, pa tako ubrzanje do 100 km/h sada traje 13,8 sekundi umjesto 13,9 sekundi, dok maksimalna brzina iznosi 156 km/h za razliku od prethodnih 155 km/h.

Iako jači i sposobniji, novi motor je i štedljiviji pa tako u prosjeku troši tek 5 litara, odnosno u gradskoj vožnji 5,7 litara, te na otvorenom samo 4,8 litara dizela na stotinu pređenih kilometara. I emisija ugljen dioksida je sada 5 g/km manja i iznosi 130 g/km.

Novi dizelski motor zadovoljava normu Euro 5 o čistoći izduva, te serijski posjeduje filter čestica. Ostatak motorne ponude za Duster, 1.6 litarski benzinac sa 105 KS i 1.5 litarski dizelaš sa 109 KS ostaju neizmjenjeni.

Dacia Duster sa novim ulaznim dizelskim motorom i paketom opreme Ambiance koji između ostalog sadrži ABS, zračni jastuk za vozača i suvozača, bočne zračne jastuke, servo upravljač, 16-inčne čelične felge, centralno daljinsko zaključavanje, elekrične prednje prozore i krovne nosače, dostupan je po cijeni od 24.181 KM do registracije.

Read More

Audi TT GT4 serija

Audi očigledno želi žestoko napasti tržište sportskih automobila. Prije samo dvije sedmice je predstavljen TT-RS SP4T prototip, a sada je oktivena i takmičarska verzija modela TT pod oznakom GT4.

Peterostrostruki osvajač Le Mansa Frank Biela je jedan od prvih koji je vozio ovaj automobil.

Audi TT GT4 je razvijen u kućnom sportskom odjelu "Quattro GmbH", a opremljen je ojačanom karoserijom, sigurnosnim kavezom, ojačanim rezervoarom za gorivo i drugim modifikacijama koje su potrebne za automobil namjenjen takmičenjima ove serije.

Iz kompanije nisu objavljenje detaljne specifikacije motora, ali se vjerovatno radi o 2,5-litarskom TFSI motoru sa 335 KS koji je uparen sa S-tronic mjenjačem i diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem. Automobil je opremljen i modifikovanim vješanjem sa podesivim amortizerima, kao i sa 18-inčnim aluminijskim naplatcima.

Vanjski izgled je usvojio prednji i zadnji branik, kao i zadnji spojler od produkcijskog modela Audi TT-RS. Kako bi se smanjila težina, vrata, poklopac motora i prtljažnika su izrađeni od ojačane plastike, a postavljeni su i plastični prozori.

Iako je ovaj automobil proglašen konceptom, jasno je da će uskoro biti ponuđen na tržištu takmičarskih automobila, i to po cijeni koja za azijsko i evropsko tržište iznosi 120.000 eura.

Read More

LEGENDARNA AUTA: Toyota MR2,Mercedes C111,Tucker Torpedo

TOYOTA MR2 prve generacije (1984-1989)

Mnogi su ovaj automobil zvali mali Ferrari.Malena Toyota (3950mm dužine,1666mm širine i 1234mm visine) je zahvaljujući koncepciji smještaja motora i zadnjeg pogona,odnosno idealnog rasporeda težine,nudila vrhunsku zabavu.

Toyota je ovo znanje direktno uzela od Lotusa,kojeg je baš u to vrijeme preuzela.Zbog malih dimenzija i zežine od 993 kg,za vrhunske performanse (0-100 km/h za 8 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h) bio je dovoljan 1,6 litarski 16v benzinac sa 124 KS.

Uz sportske mogućnosti,MR2 nudio je udobnost i prostranost za svakodnevno korištenje.Vremenom je stigla i Targa izvedba,bolje kočnice i oprema,te verzija sa kompresorom i 145 KS,koja nije prodavana u Europi.Toyota MR2 doživjela je još dvije generacije (1990-1999 i 2000-2007),ali je samo prva napravila pionirski poduhvat.

Genijalni automobil je svoju popularnost potvrdio i prodajnom brojkom od 165.000 primjeraka.To je najbolji rezultat ovako koncepiranog automobila u samo jednoj generaciji.



MERCEDES C111 (1970-1979)

Krajem 60-ih godina Mercedes Benz poželio je imati vrhunski sportski automobil koji bi naslijedio legendarni 300 SL. Uz pomoć po prvi put korištenog kompjutera,1969. godine nastao je prototip koji se odlikovao manirima istinskog sportskog auta; posjedovao je centralno smješteni Wankel motor sa 285 KS,aerodinamičnu karoseriju od stakloplastike i neizostavna vrata u stilu galebovih krila.

To je ipak bio u vod u predserijski C111/II iz 1970. godine.Rotacioni motor sa četiri komore i direktnim ubrizgavanjem goriva razvijao je čak 350 KS,što sa laganom njemačkom sportskom automobilu omogućavalo ubrzanje do 100 km/h za 4,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 300 km/h. Bile su to vrhunske brojke za sedamdesete.

Do serijske proizvodnje nije došlo,jer je glavni zagovornik projekta dr. Rudolf Uhlenhaut penzionisan, a sa njime i ideje o ovome vrhunskom automobilu,nakon tek 12 proizvedenih primjeraka prve i druge serije.

TUCKER TORPEDO (1948)

Tucker Torpedo svojom je pojavom bio najatraktivniji i najmoderniji automobil svog doba.
Masivna aerodinamička karoserija posjedovala je beobični ''fastback coupe'' završetak,dok se na prednjem djelu,pored standardnih svjetala,isticalo i centralno svijetlo,koje se okretalo zajedno sa upravaljačem.

Unutrašnjost jetakođer bila maksimalno luksuzna,a od tehničkih specifičnosti isticao se nezavisni ovjes i četiri disk-kočnice,te sigurnosni pojasevi na svim sjedištima.

Jedina mana ovog automobila bio je smještaj motora iza zadnje osovine,po uzoru na VW Bubu. Masivni 5,5 litarski V6,inače predviđen za pokretanje helikoptera,sa 166 KS nudio je vrhunske mogućnosti,ubrzanje do 100 km/h za deset sekundi i maksimalnu brzinu od 200 km/h. Odlične performanse za 5,5 metara dug i dvije tone težakautomobil sa motorem straga.



Zbog svega navedenog.Tucker je izazvao bijes trojke iz Ddetroita,koja je opasno sabotirala 

ovaj projekt putem konstantnih kontrola i tužbi za prevaru na koje je izgubljeno mnogo novca,pa je masovna proizvodnja otišla u zaborav.No,Tucker je uspio proizvesti 51 primjerak,pa je ovaj automobil danas prava rijetkost..

Read More