LEGENDARNA AUTA: Toyota MR2,Mercedes C111,Tucker Torpedo

TOYOTA MR2 prve generacije (1984-1989)

Mnogi su ovaj automobil zvali mali Ferrari.Malena Toyota (3950mm dužine,1666mm širine i 1234mm visine) je zahvaljujući koncepciji smještaja motora i zadnjeg pogona,odnosno idealnog rasporeda težine,nudila vrhunsku zabavu.

Toyota je ovo znanje direktno uzela od Lotusa,kojeg je baš u to vrijeme preuzela.Zbog malih dimenzija i zežine od 993 kg,za vrhunske performanse (0-100 km/h za 8 sekundi i maksimalna brzina od 200 km/h) bio je dovoljan 1,6 litarski 16v benzinac sa 124 KS.

Uz sportske mogućnosti,MR2 nudio je udobnost i prostranost za svakodnevno korištenje.Vremenom je stigla i Targa izvedba,bolje kočnice i oprema,te verzija sa kompresorom i 145 KS,koja nije prodavana u Europi.Toyota MR2 doživjela je još dvije generacije (1990-1999 i 2000-2007),ali je samo prva napravila pionirski poduhvat.

Genijalni automobil je svoju popularnost potvrdio i prodajnom brojkom od 165.000 primjeraka.To je najbolji rezultat ovako koncepiranog automobila u samo jednoj generaciji.



MERCEDES C111 (1970-1979)

Krajem 60-ih godina Mercedes Benz poželio je imati vrhunski sportski automobil koji bi naslijedio legendarni 300 SL. Uz pomoć po prvi put korištenog kompjutera,1969. godine nastao je prototip koji se odlikovao manirima istinskog sportskog auta; posjedovao je centralno smješteni Wankel motor sa 285 KS,aerodinamičnu karoseriju od stakloplastike i neizostavna vrata u stilu galebovih krila.

To je ipak bio u vod u predserijski C111/II iz 1970. godine.Rotacioni motor sa četiri komore i direktnim ubrizgavanjem goriva razvijao je čak 350 KS,što sa laganom njemačkom sportskom automobilu omogućavalo ubrzanje do 100 km/h za 4,6 sekundi i maksimalnu brzinu od 300 km/h. Bile su to vrhunske brojke za sedamdesete.

Do serijske proizvodnje nije došlo,jer je glavni zagovornik projekta dr. Rudolf Uhlenhaut penzionisan, a sa njime i ideje o ovome vrhunskom automobilu,nakon tek 12 proizvedenih primjeraka prve i druge serije.

TUCKER TORPEDO (1948)

Tucker Torpedo svojom je pojavom bio najatraktivniji i najmoderniji automobil svog doba.
Masivna aerodinamička karoserija posjedovala je beobični ''fastback coupe'' završetak,dok se na prednjem djelu,pored standardnih svjetala,isticalo i centralno svijetlo,koje se okretalo zajedno sa upravaljačem.

Unutrašnjost jetakođer bila maksimalno luksuzna,a od tehničkih specifičnosti isticao se nezavisni ovjes i četiri disk-kočnice,te sigurnosni pojasevi na svim sjedištima.

Jedina mana ovog automobila bio je smještaj motora iza zadnje osovine,po uzoru na VW Bubu. Masivni 5,5 litarski V6,inače predviđen za pokretanje helikoptera,sa 166 KS nudio je vrhunske mogućnosti,ubrzanje do 100 km/h za deset sekundi i maksimalnu brzinu od 200 km/h. Odlične performanse za 5,5 metara dug i dvije tone težakautomobil sa motorem straga.



Zbog svega navedenog.Tucker je izazvao bijes trojke iz Ddetroita,koja je opasno sabotirala 

ovaj projekt putem konstantnih kontrola i tužbi za prevaru na koje je izgubljeno mnogo novca,pa je masovna proizvodnja otišla u zaborav.No,Tucker je uspio proizvesti 51 primjerak,pa je ovaj automobil danas prava rijetkost..

Read More

Prirodne ljepote Bosne i Hercegovine

Pogledajte prirodne ljepote Bosne i Hercegovine. 

http://port.ba/index.php?option=com_content&view=article&id=21758:foto-prirodne-ljepote-bosne-i-hercegovine&catid=51:na-dlanu&Itemid=220

Read More

Zoe Renault

Na osnovni zanimljivog konceptnog modela Zoe koji je prikazan na ovim fotografijama i koji je već imao svoju svjetsku premijeru, Renault planiran konstruisati sportski gradski automobil koji će imati električni pogon.

Zanimljivo je da Renault planira tako neobičnu kombinaciju ekoloških vrijednosti i sportskih performansi koja je još uvijek prava rijetkost u autoindustriji, namjerava uvrstiti u svoju redovnu ponudu modela već do 2013. godine.

Pogonski sklop će kompaktni Renault nasljediti od bratskog Nissana Leafa EV, ali će za potrebe boljih performansi biti znatno unaprijeđen i pojačan, pa se u konačnici očekuje da će serijski Zoe imati oko 134 KS i preko 270 Nm okretnog momenta. 

Standardni serijski Zoe također će biti električni automobil, te na tržište stiže tokom 2012. godine. Očekivano, biće znatno slabiji od sportske verzije te će raspolagati sa 80 KS i 222 Nm okretnog momenta, te će imati doseg sa jednim punjenjem baterija od 160 kilometara, što se smatra sasvim dovoljnim za gradski komapktni automobil.

Read More

Lamborgini V12

Lamborghini je konačno objavio prve zvanične podatke o svom potpuno novom V12 motoru koji će se ubuduće ugrađivati u njihove prestižne i prije svega izuzetno brze supersportske automobile.

Prema prvim najavama novi V12 motor Lamborghini će ugrađivati u novi model koji treba zamjeniti popularni Murcielago, a koji će se najvjerovatnije zvati Aventador. Kao i uvijek do sada, i novi V12 predstavlja pravi inžinjerski biser, a iz radne zapremine od 6,5 litara proizvodi 700 KS pri 8.250 okr/min, ali i moćnih 690 Nm okretnog momenta pri 5.500 okr/min.

Lamborghini je novi motor razvio u svom postrojenju u San't Agata Bolognese, a ističe se klasičnim uglom između dva reda cilindara od 60 stepeni. Također, važno je da je novi motor vrlo kompaktan, sa samo 665 milimetara visine, 848 mm širine i 784 mm dužine. Prečnik cilindra je 95 mm uz hod klipa od 76,5 mm, a zanimljivo je da je radilica ojačana nitridom te teži samo 24,6 kilograma, dok je cijeli motor težak 234 kilograma.



Novi V12 dolazi uz dva izduvna sistema koji su objedinjeni u jednom kućištu, tako da jedan omogućava ugodnu vožnju pri nižim obrtajima dok drugi oslobađa prepoznatljivi reski zvuk pravog Lamborghinija.

Uz ovaj motor Lamborghini je predstavio i potpuno novi ISR (Independent Shifting Rods) mjenjač. Ovaj sedmostepeni mjenjač sa klasičnim kvačilom svoju brzinu izmjene stepeni prenosa duguje dvjema nezavisnim polugama, s tim da je princip sličan onome na mjenjačim sa dvostukim kvačilom. Tako dok jedna poluga "isključuje" jedan stepen prenosa, druga poluga je već pripremila promjenu u sljedeći stepen prenosa, s tim da je prednost ovog sistema što je znatno pouzdaniji i jednostavniji od onih sa dva kvačila, ali je i znatno lakši sa ukupnom masom od samo 70 kilograma.

Read More

Land Rover Evoque

Svojim visoko stiliziranim i sportskim izgledom coupe verzija već je privukla mnoge. Verzija s petera vrata obogaćena je nekim novim detaljima kojima je Evoque postao još praktičniji i orijentiran na potrebe obiteljskog života. Time se Range Roverova linija dodatno povećala za još jedan model kojime britanski proizvođač automobila želi stvoriti vrlo poželjnu liniju koja će preobraziti segment tržišta luksuznih i kompaktnih SUV-ova.
Poput coupe inačice, Range Rover Evoque s petera vrata ostao je vjeran duhu revolucionarnog koncepta Land Rover LRX-a nudeći inovativnu interpretaciju izvornog cross-coupe dizajna. Evoque s petera vrata također je ostao vjeran i temeljnim vrijednostima Range Rover brenda tako što nudi vrhunsku razinu kvalitete, luksuza i performansi uz širom poznatu sposobnost vožnje po svim vrstama terena, ali sada u malo kompaktnijem obliku.

Ključne karakteristike ostale su netaknute – dramatične rastuće bočne linije, masivan izgled i izražajne, zaoštrene linije prema krovu – osim što je ovoga puta stražnji dio krova viši nego na coupe inačici. Gotov automobil nudi impresivno mnogo prostora i raznolikosti dok i dalje zadržava temeljnu srž, vizualni dojam i vrhunske detalje coupea.
Novi Range Rover Evoque s petera vrata za 30 mm je viši od coupea te tako nudi još više prostora i svestranosti u već ionako luksuznoj putničkoj kabini. Putnici na stražnjim sjedalima najviše su profitirali jer ovdje sada ima 50 mm više prostora u području ramena kao i više prostora u visinu. Na krovu se nalazi panoramski krov koji se proteže cijelom površinom i dodatno pruža osjećaj ugode i prostornosti tako što obasipa cijelu unutrašnjost prirodnim svjetlom.
Stražnja sjedala, s pojasevima i naslonjačima za glavu za tri osobe, imaju zglobove za spuštanje sjedala u omjeru 60/40, a ista su opremljena s ISOFIX bazom za dječje sjedalice. Po potrebi, kapacitet prtljažnog prostora može se proširiti na impresivnih 1445 litara zapremnine.
Vozače koji Range Rover Evoque planiraju voziti i van grada po nepopločenim površinama zadovoljiti će podatak da uz vrlo velikodušnu visinu vozila od tla, novi Evoque sada ima bolje ulazne i izlazne kutove od većine drugih kompaktnih SUV-ova.

Evoque će biti prvi Range Rover koji kupcima nudi izbor između čistog 4+4 pogona, koji pokazuje izvrsne performanse i trakciju na svim vrstama površina, ili prednjeg pogona s nižim emisijama štetnih plinova i nižom potrošnjom. Range Rover Evoque i njegov čuven potencijal za vožnju na svim mogućim površinama dodatno je obogaćen i ojačan s najnovijom verzijom Terrain ResponseTM sustava koji je razvio sam Range Rover.
Evoque s petera vrata ima identičane turbo-charge pogonske sklopove kao i coupe model. Kupci mogu birati između znatno poboljšanih 2.2-litrenih turbodizelskih agregata s 190 KS ili 150 KS. Kod modela s 5 vrata, Range Rover Evoque s prednjim pogonom i 2.2-litrenim motorom koji proizvodi 150 KS može se pohvaliti vrijednostima emisija CO2 ispod 135g/km. A tu je naravno i novi 2.0-litreni Si4 turbo-benzinac s 240 KS (FORD) uparen sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem.

Evoque s petera vrata kao i njegov coupe prethodnik sadržava sve one inovativne i vrhunske tehnologije kao i veći Range Roveri, poput novog kontrolnog sustava i ekrana na dodir te vrlo moderan i nezasićen raspored tipki čija je glavna karakteristika vrhunska funkcionalnost i jednostavnost upotrebe u čemu je Range Rover vodeći u svojoj klasi.
Ekran je dostupan s dual-view tehnologijom tako da vozač i suvozač mogu istovremeno gledati različite sadržaje neovisno jedan o drugome. Od ostaloga, tu je Bluetooth i cijeli niz priključaka ili portova poput USB-a i ulaza za iPod i druge prenosive naprave.
Evoque je prvi Range Rover koji nudi potpuno novi zvučni sustav koji doslovce ostavlja bez daha. Isti je razvijen u suradnji s vodećim stručnjacima u tom polju, tvrtkom Meridian. Meridian zvučni sustav nudi vrhunski surround zvuk sa snagom od 825W preko 17 zvučnika raspoređenih po unutrašnjosti automobila.
Od izvora tri putića
Range Rover Evoque s petera vrata slijedi coupe model i po tome što kupcima nudi izbor između tri glavne teme dizajna vozila, od kojih svaka ima poseban karakter, vanjske detalje te pomno koordiniran odabir materijala u unutrašnjosti:
Pure kombinira očaravajući vanjski izgled po uzoru na konceptni automobil s vrlo modernim i čistim linijama i neutralnim bojama u unutrašnjosti a mekani materijali na svim većim površinama suprotstavljeni su manjim detaljima od metala i aluminija.
Prestige predstavlja sam vrh onoga što Range Rover može ponuditi u luksuzu povezivajući po mjeri dizajniran vanjski izgled s 19-inčnim naplatcima i sjajnim metalnim detaljima i unutrašnjost koja je gotovo cijela presvučena u kožu.
Dynamic, kao što i ime sugerira, nudi nešto robusniji vanjski izgled s 20-inčnim naplatcima i jedinstvenim branicima, pragovima, prednjom rešetkom i ispušnim cijevima kako bi automobil dobio prodorniji i samouvjereniji stav. Krov i spojleri u kontrastnim bojama također su u ponudi dok se u unutrašnjosti nalaze sportska sjedala s tračcima jakih kontrastnih boja.

Za očekivati je da će Evoque s petera vrata biti jeftiniji od coupe modela uzimajući u obzir da će sam standardni model biti nešto manje ekstravagantan. Obje varijante kreću u prodaju istovremeno, a proizvodnja bi trebala krenuti u ljeto 2011. godine.
Nama je Evoque mrak. Općenito, Range Rover zadnjih godina proizvodi vrhunske modele. Ovaj zadnji stvarno izgleda dobro... i nadamo se da će uskoro doći i model sa supercharger V8 motorom. I još jednom... izgleda mrak!!!

Read More

Porsche Cayman R

Porsche Cayman R je specijalno poboljšano izdanje modela Cayman S. Lakši je čitavih 55 kg, ima dodatnih 10 KS i niži je za 20 mm.

Ispod poklopca motora novog najmanjeg Porschea se nalazi 3.4-litarski šestocilindrični motor sa 343 KS uz 370 Nm obrtnog momenta, koji je uparen sa šestostepenim manuelnim mjenjačem. Od 0 do 100 km/h stiže za pet sekundi. Opcioni sedmostepeni PDK (dual-clutch) mjenjač to vrijeme smanjuje na 4,7 sekundi.

Maksimalna brzina Caymana R sa manuelnim mjenjačem je 282 km/h , a sa PDK mjenjačem je nešto manja i iznosi 280 km/h.

Novi automobil će kupcima biti dostupan u februaru 2011. godine. Početna cijena ovog modela u Njemačkoj je 69.830 eura.

Read More

Chevrolet Camaro Cabriolet

Proizvodnja novog kabrioleta počet će u januaru, dok prodaja u Sjevernoj Americi kreće u februaru iduće godine. Evropski fanovi Camara moći će svoj omiljeni automobil kupiti u odabranim Chevroletovim prodajnim salonima od septembra iduće godine.

Camaro je postao vodeći u SAD-u po prodaji u svome segmentu originalnim kupe-modelom predstavljenim u proljeće 2009. Pravo kupovine jednog od prvih novih kabriolet modela nedavno je prodano na aukciji Barrett-Jackson za 205.000 dolara, čiji je prihod u potpunosti išao u dobrotvorne svrhe. Posebno izdanje kabriolet Camara nazvano 2011. Neiman Marcus Edition, tačnije 100 ekskluzivnih automobila s posebno dizajniranim detaljima i cijenom od 75.000 dolara, rasprodano je u samo tri minute.

Camaro je dizajniran i konstruisan kako bi se prilagodio kabriolet verziji, što znači da će kupci uživati u zabavi vožnje sa spuštenim krovom uz voznu dinamiku specifičnu za kupe verziju. Četiri strateška ojačanja poboljšala su i dosad vrlo čvrstu strukturu karoserije, a ona uključuju posebno ojačanje ispod poklopca motora u čitavoj širini, zaštitu ojačanja sistema prijenosa, štitnik donjeg dijela vozila, te prednja i zadnja podna ojačanja u obliku slova „V“.

Dodatna sigurnosna ojačanja strukture dizajnirana su tako da smanje buku i vibracije i istovremeno eliminiraju bilo kakve vibracije upravljača i dijela karoserije neposredno ispod vjetrobranskog stakla. Posebna ojačanja uključuju hidroformiranu cijev u A-nosačima, unutrašnje držače u donjem dijelu vjetrobrana, čvršći stupac za montažu šarki te ojačanja unutar određenih dijelova karoserije.

Na samom početku dizajneri i inženjeri nastojali su izbjeći uobičajenu strukturu kabriolet krova s rebrima, i u tome su uspjeli tako što su koristili zglobove od slitine umjesto aluminija te su produžili krov i ispod središnje horizontalne linije uz promjenu šavova na samom krovu. Sve je ovo rezultiralo krovom koji izgleda glatko, napeto i pomno izrađeno, te zadržava elegantnu zaobljenu liniju karakterističnu za kupe.

Električni krov spušta se za približno 20 sekundi. Izrađen je u saradnji s istim proizvođačem koji je radio krov za kabriolet verziju Corvette, pa i funkcioniše na sličan način. To znači da se jednostavno sklapa u obliku slova „Z“ te se zatvara jednom praktičnom ručicom smještenom u središtu utora za vjetrobransko staklo. Kada je ručica u položaju „otvoreno“, jednostavnim pritiskom na gumb spuštaju se prozori i aktivira krov.

 

Krov je izrađen od debelog i robusnog platna presvučenog akustički zaštitnim materijalom koji kada je krov podignut pruža vrlo tihu vožnju. Sastavni dio krova je i stakleno zadnje vjetrobransko staklo s odmagljivačem.

Kao i coupe, Camaro Cabriolet biti će ponuđen sa tri motora. Osnova će tako biti 3,6-litarski V6 sa 312 KS, sredinu će popuniti 6,2-litarski V8 sa 400 KS i 556 Nm, dok će vrh ponude i performansi obezbjediti također 6,2-litarski V8 ali u verziji sa 426 KS i 569 Nm okretnog momenta.

Read More

DACIA DUSTER

U skladu sa filozofijom Dacije i novi Duster se prije svega ističe izuzetno pristupačnom cijenom, ali i robusnošću, prostranošću, te u ovom slučaju i off-road sposobnostima. Iako je cijenom u rangu gradskih automobila, Dacia Duster, svojim dimenzijama od 4,32 metra dužine i 1,82 metara širine pripada segmentu kompaktnih automobila. Ujedno Duster ističe svoj off-road nastup sa udaljenošću od tla od 210 mm ali i kratkim prevjesima.

Unutrašnjost Dustera donosi naglašenu jednostavnost, preglednost i funkcionalnost, te dovoljno prostora za pet odraslih putnika. Očekivano, uređenje je potpuno identično onome koje je već odavno poznato iz Logana i Sandera, s tim da uz nešto više opreme Duster pati i od neergonomično raspoređenih prekidača. Zapremina prtljažnika od osnovnih 475 litara do maksimalnih 1.636 litara je također veoma konkurentna, uzmu li se u obzir kompaktne dimenzije automobila. 

Ponuda motora za model Duster uključuje 1.6 litarski 16V benzinac sa 105 KS, dostupan u verziji sa pogonom na prednje i sva četiri točka, te dvije verzije 1.5 litarskog dCi dizelaša sa 86 i 109 KS, gdje se jača verzija serijski oprema pogonom na sve točkove, dok je slabija dostupna isključivo sa prednjim pogonom.

Inače, sposobni 4x4 pogon, preuzet od Nissana, čini od Dustera više nego upotrebljiv terenski automobil. Selektor pogona smješten je u donjem dijelu centralne konzole i omogućava izbor tri moda rada; Auto, Lock i 2WD. Dacia Duster 4x4 je opremljena novim mjenjačem sa šest brzina sa kratkim omjerom u prvom stepenu prenosa, koji dozvoljava vozilu da ide sporo na neravnom terenu i poboljšava kretanje pod teretom ili na strmim padinama.

U vožnji na zahtjevnom makadamu i uz loše vremenske uslove Duster prije svega pokazuje kako je vrijeme koje su inžinjeri uložili u podešavanje ovjesa itekako vrijedno. Tako čak i oštre neravnine pod točkovima Dustera izgledaju benigno, dok zahvaljujući pogonu na sve točkove ipak treba naći znatno zahtjevniju podlogu od lošeg makadama da bi se vozač dustera trebao zabrinuti. Ugodnu vožnju po neravnom terenu narušavaju tek neznatno više izražene vibracije na upravljaču, što pokazuje Dusterovo porijeklo od modela namjenjenih asfaltnim cestama.

Kada je u pitanju sigurnost, Dacia Duster koristi beneficije Renaultove ekspertize iz ove oblasti. Na polju aktivne sigurnosti, Dacia Duster sadrži Bosch 8.1 ABS, kao i EBV raspodjelu sile kočenja, te EBA asistenciju pomoći pri naglom kočenju. Dacia Duster je prvo vozilo ove marke koje opcijski sadrži elektronski sistem stabilnosti (ESP), kao i CSV kontrolu podupravljanja i ASR kontrolu proklizavanja. Na polju pasivne sigurnosti, Duster je standardno opremljen sa dva prednja zračna jastuka i pojasevima sa tri tačke učvrščenja.

Novi Duster je dostupan već od 18.500 KM sa PDV-om. Navedena cijena odnosi se na osnovni model pokretan 1.6 litarskim 16V benzincem sa 105 KS i pogonom na prednje točkove, dok najopremljeniji Duster 1.5 dCi 4x4 Laureate, košta 31.089 KM sa PDV-om, što Dustera čini ubjedljivo najpristupačnijim SUV-om.

Read More